出高铁站，直接打飞的？

高铁出站，花网约车三五倍的价钱，直接打一程"飞的"进市区——这不是概念片，是广汽高域正在推进的真实生意。

9月9日，广东高域科技有限公司（广汽高域）宣布联手广州铁路投资建设集团有限公司（广州铁投），计划依托白云站等交通枢纽建设低空接驳试点。这是低空出行第一次认真试图嵌入"高铁+城市"的真实出行链路，而不是停在景区上空。

判断先行：技术不是这件事最大的坎，账才是。

🚄 高铁出站口，多了一个起降点

接驳场景，比观光残酷得多。

先看场景本身。广汽高域副总经理葛晶对华尔街见闻表示，双方以白云站为核心，还规划了镇龙站、大石站等人流较大、空域条件较好的站点。

价格锚点也说得直白："我们希望未来能做到普通滴滴打车的3到5倍这个价。"葛晶补充，价格会因航程、空域有所不同。

这背后瞄准的，是高铁旅客的一部分接驳费用——跨城行程结束后，赶时间的旅客愿意为最后一段路付多少溢价。

值得注意的是，这个需求跟文旅观光完全是两套逻辑。观光乘客可以为飞行体验专程而来，看什么风景、飞多刺激都是卖点；接驳乘客有明确的目的地和到达时间。用葛晶的话说，航线飞向哪里、多久有一班，比机舱里能看到怎样的风景更影响购票选择。

一句话概括：观光卖的是体验，接驳卖的是确定性。低空出行要从"玩具叙事"切换到"通勤叙事"，这是第一个信号。

💰 三到五倍的价，账并不好算

低价飞行不赚钱，高价飞行难上量——这是接驳生意的死结。

广汽高域的设想是：乘客提前订好高铁票，再选择到站后对应的低空航班和航次；抵达低空起降点后，未来与高德、滴滴等伙伴合作接上地面交通，实现"One APP one trip"。

提前预订的好处是运营方可以掌握乘客去向、安排运力。但麻烦也在这里——一个枢纽汇集的旅客再多，具体到某个时段、某条航线，愿意买高价"机票"的人就要重新计算了。增加目的地能争取更多乘客，但也会把需求分散到更多方向，航班安排随之变得复杂。

于是出现一个典型的经营矛盾：为赶时间的乘客提供密集航班，需要投入更多运力；售出的座位不足，增加航次就是增加运营压力。反过来压低班次、集中客流，又会拉长部分旅客的候机时间。票价定在网约车的数倍，留给运营方靠"让乘客等"来调节运力的余地，也更小。

更微妙的是，换乘衔接直接决定报价空间。从高铁出站走到起降点、候机、登机，落地后再乘车去目的地，每多花一段时间，空中飞行替乘客省下的时间就少一分。地面流程处理得如何，会反过来影响旅客肯为这一段飞行付多少钱。

把三种出行方式的账摆在一起看，问题更清楚：

业内流传的一句话是：低空生意，先算地面账。飞行那十几分钟好算，出站到登机的这段路，才是决定溢价能不能成立的部分。

🛫 先AirCab，再谈长航程：适航是硬门槛

新场景不是拿来吹的，是拿来验证的。

在白云站等枢纽场景，广汽高域现阶段拟采用GOVY AirCab，主要解决城市中心区短途接驳需求。按这一安排，较长距离的跨城运输由铁路承担，AirCab承接到站后的部分行程——围绕少量接驳方向先组织服务，避免一开始就铺开大量航线的压力。

这个路径设计其实很务实。用一张流程图看它的推进逻辑：

葛晶表示，公司正按民航局要求推进适航工作，开展相关符合性验证，同时与行业伙伴推进空域、气象、调控等环节的配合。对于后续机型安排，他给出的顺序很明确：先用AirCab在枢纽场景中验证安全与调度能力，积累公众信心，再适时引入长航程飞行器。

放到全球坐标系里看，适航进度确实是所有玩家的共同瓶颈。荷兰飞行汽车公司PAL-V近期在欧盟航空安全局（EASA）的认证上 reaching 了关键里程碑；而英国的Vertical Aerospace则启动了一项审查，以"探索为下一阶段增长融资"——一边是认证往前拱，一边是钱袋子告急，海外玩家的节奏差，恰好印证了这个行业的两条生命线：适航和现金流，缺一个都活不到商业化那天。

据多位接近广汽高域的人士观察，车企系玩家普遍选择"先用小场景养信任"的策略，而不是直接押注干线载人——毕竟适航证没到手之前，任何运营故事都只能算期货。

🧩 车企下场，铁投卡位：谁在分工里拿到什么

这场合作里，最值钱的可能不是飞行器，是枢纽。

从分工看，广州铁投在合作中提供轨道交通枢纽资源及运营优势，广汽高域则提供载人eVTOL研发、全链条解决方案与产业运营能力。双方将先开展选址论证、可行性评估和建设方案设计，再推进起降场建设及试运营，验证换乘衔接、安全保障和运营服务。

这个结构值得细品。低空接驳的物理前提是起降点，而城市里既有大客流、又有空域条件、还有换乘需求的土地，几乎都攥在铁路、地铁这些枢纽运营方手里。广州铁投拿出白云站等站点做试点，等于是在给未来的低空交通网络"卡位"——先占住点位，运营模式可以慢慢磨。

而广汽高域作为整车厂背景的玩家，打法也和纯eVTOL创业公司不同：不追求一口吃成跨城干线，而是把GOVY AirCab嵌进现成的出行链路里，借高铁的确定性流量给低空业务供血。地面交通侧再拉上高德、滴滴，把"最后一公里"的体验闭环做出来——飞行器之外的能力，反而成了这家公司的护城河之一。

首批站点选在哪里、先承接哪些方向的需求，需要结合旅客去向与起降条件逐个判断。葛晶说，会与广州铁投结合各站点的特点、人流及交通条件，对起降点进行精细化设计、分析和建造。这句话翻译过来就是：没有一刀切的模板，每个站都是一道独立的算术题。

结语

高铁站打"飞的"，表面看是个出行产品，骨子里是低空经济从观光叙事向真实链路的一次关键试水。票价、班次、地面换乘、适航节奏，每一环都在检验这件事能不能从PPT落进时刻表。广汽高域和广州铁投给出的答案是先用小场景磨账本、攒信任。接下来值得盯的信号只有一个：白云站起降点何时动工、何时试运营——那才是这项生意的第一个真实数据点。