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广汽高域盯上高铁“飞的”生意
📋总体概括
9月9日,广汽旗下广汽高域与广州铁投宣布合作,计划依托白云站及镇龙站、大石站等枢纽开展低空接驳试点,让高铁旅客出站后乘「飞的」进城市,目标定价为普通网约车的3—5倍。该模式瞄准赶时间旅客的接驳溢价需求,未来拟与高德、滴滴打通实现「一个APP一次行程」。这是eVTOL从文旅观光转向通勤接驳场景的实质性探索,但密集航班与低客座率之间的运力矛盾,才是这笔生意能否算平的关键。
⚡关键信息
- ▸9月9日广汽高域与广州铁投签约,依托白云站为核心,规划镇龙站、大石站等低空接驳试点。
- ▸目标票价定为普通网约车的3—5倍,具体价格随航程和空域条件浮动。
- ▸场景从观光转向接驳:乘客有明确目的地和时间,航线密度与班次比飞行体验更影响购票决策。
- ▸规划与高德、滴滴合作衔接地面交通,实现「One APP one trip」,并借提前预订掌握需求、调度运力。
- ▸运营存在结构性矛盾:加密航班摊薄客座率,压减班次拉长等待,高价票削弱了靠等待调节运力的空间。
🔥犀利点评
把eVTOL从观光带进接驳,是产业化绕不开的一步,但广汽高域自己都把最硬的矛盾说破了:高价票背后是低频次、分散化的需求,3—5倍溢价筛选出的乘客量撑不起密集航班,而低频航班又恰恰杀死了「赶时间」这个核心卖点。与其说是商业模式,不如说是借枢纽客流先算一笔需求账。真正该盯的不是票价,而是单航段客座率和起降点时刻资源,这两个数字不出,一切愿景都是PPT。
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