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「无驾驶舱」重卡上路，卡尔动力押注无人货运规模化
📋总体概括
卡尔动力9月22日在内蒙古棋盘井镇宣布启动规模化AI运输网络，将有人驾驶卡车、保留驾驶舱的无人卡车与无驾驶舱运输机器人纳入同一运输系统。该公司深耕内蒙古五年，已建成百台量级无人运输车队，业务覆盖新疆、甘肃、陕西、山西等能源运输区域，并与鄂尔多斯集团打通煤矿、工厂及装卸货环节，实现线路级单位经济模型转正。随着无驾驶舱运输机器人投运，其单车经济效益有望从20%提升至30%以上，标志着无人驾驶货运从验证走向规模扩张新阶段。
⚡关键信息
- ▸9月22日卡尔动力在棋盘井镇宣布启动规模化AI运输网络，混编有人驾驶、无人驾驶与无驾驶舱三种形态车辆
- ▸卡尔动力已在内蒙古运营五年，拥有百台量级无人运输车队，业务延伸至新疆、甘肃、陕西、山西等能源运输区域
- ▸去年起与鄂尔多斯集团打通煤矿、工厂、装卸货全环节，在真实运输任务中实现线路级单位经济模型转正
- ▸CEO韦峻青拆解传统货运成本为「33211」结构：过路过桥费约30%、能源约30%、司机约20%、维修与折旧各约10%
- ▸无驾驶舱运输机器人投入运营后，单车经济效益有望从20%提升至30%以上
🔥犀利点评
无人货运烧钱讲故事的公司不少，卡尔动力难得先把账算平了再谈规模。选矿区这种封闭、固定路线、重载场景切入是对的——省掉了城市场景里最贵的长尾问题。去掉驾驶舱本质是把司机这20%成本连根拔掉，但30%的单车效益提升仍要靠真实运力验证。真正的考验不在技术，而在矿区之外能不能复制这套账本。
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