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Aviation Groups Seek Uniform Safety Rules for Part 91, 125, 135 Operators
📋总体概括
美国国家商务航空协会（NBAA）、飞机所有人与飞行员协会（AOPA）等多个航空组织联合向FAA建言，呼吁将拟议中针对Part 121定期客运航空的统一休息与执勤时间标准，扩展适用于Part 91、Part 125和Part 135运营人。此举反映出通航与包机行业试图借助规章整合机会，争取更明确、一致的疲劳管理规定，但也引发了不同运营场景是否应一刀切的争议。
⚡关键信息
- ▸NBAA与AOPA等多个航空组织联合向FAA提交意见，要求统一安全规则
- ▸诉求核心是将拟议的Part 121统一休息与执勤时间标准延伸至Part 91、125、135运营人
- ▸Part 121为定期客运承运人规章，此前疲劳管理规则主要针对该类运营人
- ▸Part 91涵盖通用航空运行，Part 125为大型飞机非定期运行，Part 135为通勤与包机运营
- ▸若被采纳，将意味着非121运营人首次面临与航空公司类似的执勤与休息约束
🔥犀利点评
这封信表面上是行业主动要监管，实则是行业在下一盘风险对冲的棋：与其让FAA逐个出击、零敲碎打地加码，不如主动推动一套统一规则，换取规则的可预期性。但Part 91的私人飞行和135的载客包机，运行复杂度和风险暴露完全不同，强行拉平要么是过度监管，要么是规则被稀释。真正的问题是疲劳管理该看机型和任务类型，还是该看运营人牌照编号——FAA多半会打太极，最终给个折中方案拖延几年。
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